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纯电动汽车（BEVs）有一个由大容量电池供电的电动机。根据不同的车辆类型，电池的容量较高可能达到110kWh，同时假设2030年，BEVs的市场份额将占14%左右。
电池生产成本通常采用生产成本与能量（kWh）的比值来表示。目前降低电池生产成本的两种主要方式：提高制造精度和先进的化学物质来增加同等体积和质量下的能量值（即为能量密度）同时应用未来工厂的元素（这可以改进工厂结构和流程以及增加工厂数字化）来降低制造成本。这些方法同样也可以用于电池模块和封装过程中，从而能够在整个电池生产上降低成本（见示图3）。
**动力电池的产量预计很快将****动力电池市场需求的40%左右，进而给这个行业造成了巨大的价格压力。动力电池产量的增长速率远**过了需求增速，将会导致动力电池产品的价格不断下降。

通过对电动汽车的预测，我们估测了电池的市场需求。（见示图1和电动车引爆点：电动化、自动驾驶和共享出行—汽车行业的未来，BCG的焦点，2019年1月。）模型考虑了四种电动车的电池容量要求和使用率，具体的假设如下：
BCG预计2021年，**电池产量将**需求量约40%，这将给电池价格造成巨大压力。即便是新兴的电池生产商也不得不通过大幅降价来获取竞争激烈市场中的销售份额。电池生产商只有通过降低电池的生产成本，才能在确保利润的前提下降低销售价格。
基于这些假设，电池的年需求量将从2019年的70千兆瓦时到2030增长到800～900千兆瓦时。
城市车。这种小型车通常适合在城市内短途行驶。其电池可通过车库或街道插座的标准电压隔夜充满。我们预测这一类型的汽车将在2030年占BEV市场份额的20%左右。
混合动力汽车（HEV）有一个内燃机和一个电池容量约10kWh的中型电动机，同时假设2030年的市场份额约13%。
BCG研究发现，在产能过剩的市场，提高电池生产的运行性能是提高市场竞争力的较有效途径。电池生产商只有通过实施未来工厂的概念，利用工业4.0的技术来改进工厂结构和工厂流程，才能提高生产运行效率。（参阅波士顿咨询公司（BCG），《2016年未来工厂研究》）
到2021年，**电池装机总量将增加一倍以上。尽管**对动力电池的需求量大幅增长，但短期内仍赶不上电池的计划产量。预计到2020年**大约有40%的电池产能将闲置，而在中国这一数字将**过60%。此外，许多新增生产电池设计的工厂很快将被淘汰。