圣阳蓄电池SP12-33 12V33AH 良好代理

圣阳蓄电池SP12-33 12V33AH 良好代理

山东圣阳蓄电池规格参数：

圣阳蓄电池特点：

较柱和端子合二为一，镀银纯铜较柱，更合适大电流放电；

少有的较柱密封技能，确保电池绝不走漏；

高倍率放电性能好，内阻小，自放电率低，运用寿命长达15年；

共同内部结构规划，确保接受较板胀大的空间，也有利于避免电解液干枯；

选用了特别的安全气阀及隔火膜，具备主动密封及防爆才能；

内部催化室和高复合率的特别规划，特别的吸液纤维隔阂，气体复合率挨近**亢电时，正极板栅中的锑在电解液中，会转移到负极，沉积在活性物质表面，下降   析氢过电位，因而锑的存在下降了水的分化电压，加重了水的分化和寄存时蓄电池自放电。   不能到达免维护要求。当合金的锑含量为≥3％时，水分化和自放电较为显着，用该合金生  产的蓄电池有必要守时(如两个月)进行一次补偿充电和补水。合金锑含量≤1．5％时，充电  时水分化显着下降，能够制造少维护的蓄电池。

圣阳蓄电池技术特点：

防溢密闭结构吸收式玻璃板装置 （AGM结构）ABS （树脂） 箱体，阻燃材料盖(UL94, V-0 级)气体复合免维护作低压通风装置热负载网格低自放电率，**命使用环境温度范围广高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年    一电汽车铅酸蓄电池

产品吸收了欧洲的矮型标准结构 流线型结构  美观大方

*特的较板伸长自吸收 技术  可延长蓄电池的使用寿命

采用*特的设计 电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全*加水

采用*特的耐腐蚀板栅合计 特殊的前高配方  电池具有**的的过放电恢复能力  俯冲使用寿命更长

放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。

采用*特的板栅合金 特殊的铅膏配方一级*特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力

全部采用高纯原材料，电池自放电极小

采用气体再化和技术，电池具有较高的密封反应效率、无酸雾析出、安全环保、无污染。

企业来说，更大的规划已经在路上了。

据《中国证券报》报道，*人士透露，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前，国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。

对于这个推广计划，《每日经济新闻》记者向多位业内人士求证，对方均表示“有听说”，目前尚无更明确的消息。

值得一提的是，电动汽车也曾有这样一个类似工程，它的全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，由科技部、财政部、**、工业和信息化部在2009年启动。当时规划，通过提供财政补贴，计划用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

这个工程被业内喻为中国新能源汽车的起点工程。然而，有些尴尬的是，工程并未完成三年目标，到2012年年底，全国有27800多辆新

 圣阳蓄电池基本特征：

1. 容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）

2. 电压等级：12V

3. 自放电小：≤2%/月（25℃）

4. 良好的高率放电性能

5. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）

6. 密封反应效率：≥98%

7. 工作温度范围宽：-15℃～45℃

圣阳蓄电池技术优势：

* 高可靠的工业** 从内至外的优良设计

* 高档灰色外壳，体积小，重量轻，能量密度高，输出功率大

* 精密技术生产，使用寿命长，自放电率较低（小于3%每月）

* 特殊配方的铅钙合金及电解液，品质稳定，不污染环境

* **音波密封外壳，免维护，免加水，使用可靠性高

* 内阻较小，回充容易，大电流放电性能优越

* 全自动流水线制造，一致性好，可任意成组使用

* 高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术

* 内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性

* 高级铅－锡－钙－银正极合金，有较强大电流放电后回充性及抗侵蚀能力

* 内藏式接电端子，连接牢固不易受损

* 置放时不受方向、位置之，环境温度广泛

* 较适用在高功率的精密机械及高性能的UPS不断电系统

圣阳蓄电池主要应用领域：

浮充使用：

通讯及电力设备

紧急照明器材

警示系统

各种测距仪器

办公室电脑、微电脑处理机及OA设备

UPS/EPS电源

变、发电站紧急电源系统

医疗器械

循环使用:

便携式电源、录放机、收音机等

电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具

摄像机

手提式测量器

照明器材

各类信号系统

太阳能、风能储能系统

洵看来，现阶段整车厂对燃料电池理解不足，很多刚刚进入行业的供应商也还在学习阶段。在这个时期，需要行业上下游展开长期合作，共同克服困难，以做出好的产品为目标协同发展，避免带着问题就大干快干。只有通过合作并通过较长时间的小规模示范运营，让上下游磨合平稳过渡完，行业才可能迎来爆发。

“‘十城千辆’是一个很好的示范工程，可以把基础设施、燃料电池汽车连在一起，在这几个城市进行示范，然后验证整个体系的安全性、可靠性、成本等，为后续大规模的推广奠定基础。”欧阳洵表示，但氢燃料电池汽车的“十城千辆”计划目标或不能定太高，不然可能会出现纯电动汽车“十城千辆”那样的情况。

与电动汽车、动力电池发展战略不同的是，氢能的发展涉及国家与地方政策法规、能源体系变革和基础设施铺设，欧阳洵说，“单单只有央企肯定是不行的”。

有研究氢能的分析人士建议，央企和民企各自发