凤凰铅酸免维护蓄电池KB12400 12V40AH型号/尺寸 凤凰

基于这些假设，电池的年需求量将从2017年的70千兆瓦时到2030增长到800～900千兆瓦时。
由于电池约占电池组总成本的70%，因此电池生产是实现电池组降价目标的较重要的一步。生产成本（不包括材料）占电池成本的30%至40%。（模块和封装成本不在我们的讨论范围内）

纯电动汽车（BEVs）有一个由大容量电池供电的电动机。根据不同的车辆类型，电池的容量较高可能达到110kWh，同时假设2030年，BEVs的市场份额将占14%左右。

高档车。这类车是BEV中具有功率较大发动机的电动车，其行驶路程可达到500英里。电池完全充满将大约需要2个小时。充电15分钟，至少可行驶125英里。预计这类车在2030年占BEV市场份额约25%。
**动力电池的产量预计很快将****动力电池市场需求的40%左右，进而给这个行业造成了巨大的价格压力。动力电池产量的增长速率远**过了需求增速，将会导致动力电池产品的价格不断下降。
通过向未来工厂转型，电池生产商可以降低资本支出、日常开支同时提高收益率，从而可以降低每千万时电池组的成本约20%。20～35%生产成本（不包括材料）的降低可通过电池生产的重要环节：电极生产、电池组装、电池完成。其中，在电极生产过程中，通过缩短干燥时间，生产速率得以提高，同时生产设备的成本也相应地降低。在电池组装环节，数据驱动的自动化参数设置提高了生产精度同时缩短了生产时间。在电池完成出厂中，通过缩短成型和老化的时间，资本花费可以大大减少。
城市车。这种小型车通常适合在城市内短途行驶。其电池可通过车库或街道插座的标准电压隔夜充满。我们预测这一类型的汽车将在2030年占BEV市场份额的20%左右。
到2021年，**电池装机总量将增加一倍以上。尽管**对动力电池的需求量大幅增长，但短期内仍赶不上电池的计划产量。预计到2020年**大约有40%的电池产能将闲置，而在中国这一数字将**过60%。此外，许多新增生产电池设计的工厂很快将被淘汰。

通过对电动汽车的预测，我们估测了电池的市场需求。（见示图1和电动车引爆点：电动化、自动驾驶和共享出行—汽车行业的未来，BCG的焦点，2018年1月。）模型考虑了四种电动车的电池容量要求和使用率，具体的假设如下：
自动驾驶出租车。这类车将用于城市交通。先进的车队管理和适用于大功率电站的快充技术（10～15分钟）可以允许行驶里程达到125英里。无人驾驶车将会卖给车队管理公司，而不会卖给消费者。同时我们预计2030年这类车占BEV市场份额的15%左右。