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山东广盛荣达电源科技有限公司
主营：铅酸免维护蓄电池,铅酸蓄电池,免维护蓄电池
山东广盛荣达电源科技有限公司
主营：铅酸免维护蓄电池,铅酸蓄电池,免维护蓄电池
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一电蓄电池LFP1270HR 12V70AH 直流屏电池
一电蓄电池详细自有特性：
免维护：
采用*特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
使用寿命长：
在20℃环境下，南都电池小型密封电池浮充寿命可达2~3年，南都电池系列固定型密封电池浮充寿命可达3~5年，GFM系列电池浮充寿命可达10~15年。
自放电率低：
采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，KSTAR蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
适应环境能力强：
可在-20℃~+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
方向性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
循环能力优异
较板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。
< 免维护的专业设计
高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时*加水、补液和测量电解液比重
<**长的使用寿命
*有配方，有效抵抗较板腐蚀；大电流放电特性，快速充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）
<较小的自放电电流
优质高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作
<较宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
<合理的安装和结构设计
采用较新国际化结构设计，安装方便，易于维护
<电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池
均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到较大容量
高功率电池系列技术规格：
型号
额定电压
15分钟率
额定容量
内阻
外型规格（mm/in）
端子
重量
长
宽
高
总高
mm
in
mm
in
mm
in
mm
in
型号
位置
Kg
Lbs
FP645HR
6
19
4.5
15
70
2.8
47
1.9
101
4
107
4.2
T1/T2
A
0.8
1.76
FP650HR
6
22
5
12
0.9
1.98
FP670HR
6
31
7
9
151
5.9
34
1.3
94
3.7
100
3.9
T1/T2
C
1.28
2.82
FP690HR
6
34
9
8
1.35
2.98
FP6120HR
6
51
12
6
151
5.9
50
2
94
3.7
100
3.9
T1/T2
C
2
4.41
FP1245HR
12
19
4.5
26
90
3.5
70
2.8
101
4
107
4.2
T1/T2
C
1.6
3.53
FP1250HR
12
22
5
22
1.8
3.97
FP1260HR
12
24
6
18
151
5.9
52
2
94
3.7
99
3.9
T2/T1
F
2.1
4.63
FP1270HR
12
31
7
20
151
5.9
65
2.6
94
3.7
100
3.9
T1/T2
F
2.45
5.40
FP1290HR
12
34
9
18
2.65
5.84
Fp12120HR
12
51
12
11
151
5.9
98
3.9
95
3.7
101
4
T2
F
4
8.82
FP12180HR
12
76
18
12
181
7.1
77
3
167
6.6
167/167
6.6/6.6
T3/T8
D
5.7
12.57
FP12200HR
12
82
20
10
181
7.1
77
3
166
6.5
166
6.5
T8
D
6.3
13.89
FP12240HR
12
100
24
10
166
6.5
175
6.9
125
4.9
125/125
4.9/4.9
T3/T8
D
8.2
18.08
FP12280HR
12
110
28
9
165
6.5
125
4.9
175
6.9
182/175
7.2/6.9
T6/T8
D
9.3
20.50
LFP1233HR
12
125
33
9
195
7.7
130
5.1
155
6.1
180/166
7.1/6.6
T7/T9
C
10.5
2*
LFP1245HR
12
160
45
7.5
197
7.8
165
6.5
170
6.7
170/170
6.7/6.7
T4/T9
D
14.2
31.31
LFP1265HR
12
240
65
5.5
350
13.8
167
6.6
179
7
186/179
7.3/7.1
T5/T9
C
21.5
47.40
LFP1270HR
12
250
70
6
260
10.2
168
6.6
211
8.3
233/214
9.2/8.4
T5/T9
C
22
48.50
LFP1275HR
12
282
75
5.5
23
50.71
LFP1280HR
12
290
80
5
24.5
54.01
LFP1290HR
12
330
90
4.5
306
12
169
6.7
211
8.3
233/214
9.2/8.4
T5/T9
C
29.5
65.04
LFP12100HR
12
390
100
3.5
330
13
171
6.7
214
8.4
224/220
8.8/8.7
T5/T9
C
32.5
71.65
LFP12120HR
12
425
120
3.2
409
16.1
176
6.9
225
8.9
225/225
8.9/8.9
T5/T11
C
38
83.78
LFP12134HR
12
475
134
3.5
342
13.5
172
6.8
280
11
285
11.2
T11
C
43
94.80
LFP12140HR
12
500
140
3.2
46
101.41
LFP12150HR
12
535
150
3
485
19.1
172
6.8
240
9.4
242/240
9.5/9.4
T5/T11
C
47
103.62
LFP12200HR
12
710
200
2.8
522
20.6
238
9.4
218
8.6
238/221
9.4/8.7
T5/T11
C
65
143.30
LFP6200HR
6
710
200
3
321
12.6
176
6.9
226
8.9
246/229
9.7/9.0
T5/T11
A
32.5
71.65
一电蓄电池的负极板硫化：
电池放电以后，负极板的铅转换为硫酸铅，假如不及时充电或者充电时间比较长，这些硫酸铅晶体就会逐步聚积而形成粗大的硫酸铅结晶，采用普通的充电方式是无法恢复的所以称为不可逆硫酸铅盐化，简称硫化。
在折合单格电压为2.25V的浮充状态下，电池基本布满电需要一周的时间，完全布满电需要28天的时间，其间电池就处于欠充电状态。在电池放电以后的12小时，就可以发现产生粗大的硫酸铅结晶。在发生电荒的地区，电池的硫化相当严重。
在一般浮充状态下使用，随着昼夜环境温度的变化，硫酸铅结晶也会聚积而形成粗大硫酸铅结晶而导致硫化。
在冬季环境温度比较低的时候，电池的浮充电压应该相应的提升，假如浮充电设备没有依据室温相应的调解上升，电池欠充电就会产生，电池硫化也就产生了。
失水的电池相当于电解液的硫酸浓度上
间以来，我国电动汽车标准实施进入了密集期。诸多标准的实施，将给我国的电动汽车发展带来新机遇。根据工信部装备工业司发布的消息，我国已经发布电动汽车标准75项，涵盖电动汽车基础通用、整车、关键总成（含电池、电机、电控）、电动附件、基础设施、接口与界面等各领域。我国电动汽车标准体系已基本建立，可满足我国现阶段电动汽车推广应用发展的需要。
近段时间以来，我国电动汽车标准实施进入了密集期。
驱动电机系统重要的基础性标准——2006版的GB/T18488《电动汽车用电机及其控制器》2项国家标准完成修订并正式发布，已于2015年9月1日实施；针对电动汽车正常使用中的安全标准——2001版的GB/T18384《电动汽车安全要求》3项系列标准完成修订并正式发布，将于2015年10月1日实施；针对电动汽车发生碰撞后的安全标准GB/T31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》完成制定并正式发布，将于2015年10月1日实施；2005版的GB/T19754《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》完成修订并正式发布，将于2015年10月1日实施；基础通用标准GB/T31466-2015《电动汽车高压系统电压等级》完成制定，将于2015年10月1日实施。
诸多标准的实施，将给我国的电动汽车发展带来新机遇。
我国电动汽车标准居**
根据工信部装备工业司发布的消息，我国已经发布电动汽车标准75项，涵盖电动汽车基础通用、整车、关键总成（含电池、电机、电控）、电动附件、基础设施、接口与界面等各领域。我国电动汽车标准体系已基本建立，可以满足我国现阶段电动汽车推广应用发展的需要。
全国汽车标准化技术**电动汽车分技术**主任委员吴志新博士告诉中国工业报记者，在加强国内标准体系建设的同时，我国一直在积极参与并致力于推动**电动汽车标准法规的协调发展。
目前，我国已在世界车辆法规协调论坛（WP29）的电动汽车安全（EVS）和电动汽车与环境（EVE）两个工作组中担任副**，承担着电动商用车和整车防水安全等内容的制定工作。在国际电工**（IEC）下，我国的直流充电方案已和美、日、欧等共同成为国际标准的组成部分，并正在主导《电动汽车换电站》系列国际标准的起草。此外，中国在国际上率先发布了电动汽车关键部件、充换电站等30多项标准，直接带动了相关国际标准的立项和制定，相比传统汽车标准，我国在电动汽车标准上并不落后，已基本处于国际**
(V)
单个放电瓦数
（W/cell）
(Ah)
(mΩ)
±4%(Kg)
较快速的充电可以抑制电池的硫化，基站的充电电流相对都比较小，所以硫化程度比充电电流大的电池严重。另外，浮充电压波动越小，浮充电流的扰动越小，也形成了电池硫化的条件。
采用低锑合金的正极板的电池，浮充电压比较低，也比其它铅钙锡铝合金电池更加轻易出现硫化。
从上面的硫化失效原因看看，很多电池是无法避免的。特别是电池组发生单体电池落后的时候，个别落后的单体电池处于欠充电状态，这样该电池比其它电池更加轻易硫化。
电池一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充是无法解决的，必须采取其它措施。目前我公司的技术主要就是消除电池的硫化，使之恢复原有标称容量，重新投进使用。
一电蓄电池的失水：
一电蓄电池充电达到单体电池2.35V（25℃）以后，就会进进正极板大量析氧状态，对于密封电池来说，负极板具备了氧复合能力。假如充电电流比较大，负极板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气体会**开排气阀而形成失水。假如充电电压达到2.42V（25℃），电池的负极板会析氢，而氢气不能够类似氧循环那样被正极板吸收，只能够增加电池气室的气压，后会被排出气室而形成失水。电池具备负的温度特性，其析气也与温度特性一致。当电池温升以后，电池的析气电压也会下降，温升会导致电池轻易析气失水。长三角和珠三角地区夏季环境温度比较高，假如没有空调或者空调容量不足，会使电池失水增加。假如单体电池的浮充电压折合为2.25V，在30℃的时候，电池失水比25℃条件下增加一倍，在40℃条件下，GNB蓄电池失水是25℃的8倍左右，除非相应的降低浮充电压。
假如中达电通蓄电池的正极板含锑，随着锑的循环，部分的转移到负极板上面。由于氢离子在锑还原的**电势约低200mV，于是负极板锑的积累会导致电池的充电电压降低，充电的大部分电流用来做水分解而形成失水。所以，在大型固定型电池中应该逐步淘汰低锑正极板的电池。另外，对在电池生产过程中，应该严格控制铅钙锡铝正极板的含量。
UPS电源的工作方式依据用电设备对供电牢靠性和连续性的请求可分为单一式、并联式、冗余式和并联冗余式等方式;依据用电设备对供电牢靠性和管理便当的请求也可分为分散式、集中式、分散与集中相分离三种方式。分散式UPS供电采用的设备容量都比拟小，支持时间较短，合适用于一些办公区和控制室;集中式UPS供电合适一些请求支持时间较长和较大型的计算机网络数据机房等。
普通状况下，机房供电采用市电+UPS后备电池相分离的方式较多。正常状况下，市电经过UPS稳频稳压后给计算机设备供电，保证计算机设备的电能质量;当市电停电时，后备电池经过UPS逆变后给计算机设备供电，保证计算机设备的电源。市电与UPS后备电池间经过静态转换开关切换，确保计算机设备无瞬连续电。
UPS供电为集中方式时，还应充沛思索UPS机房的设备布置、馈线的铺设、主机柜的散热和整个机房的降噪措施等;关于分散式UPS供电，分散在各处的UPS容量都很小，上述问题可不予思索。但是，UPS电源都应引自双电源末端互投配电柜(箱)的出线回路，不能从普通插座接引。
D.尽量防止过电流充电易形成电池内部的正负极板弯曲，使较板外表的活性物质零落，形成电池可供运用容量降落，状况严重时会形成电池内部较板短路而损坏。
E.尽量防止蓄电池过电压充电常常会形成蓄电池电解液所含的水被电解别离成氢气和氧气而逸出，从而使电池运用寿命缩短。
一电蓄电池应用领域与分类
免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
适应温度广； ● 安全防护系统；
自放电小； ● 应急照明系统；
使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
*特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
一电蓄电池特点：
（1）粗壮的较板使电池具有更长的寿命
（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有**命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
（6）UL的认证
（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10）可以以无危险材料进行地面运输
（11）可以以无危险材料进行水路运输
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，较大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用。
[质量保证]
*凡我公司售出的商宇牌电池。在合同规定的三年保证期内，因电池本身质量缺陷而引起的故障，我方将负责维修或更换,维修、更换费用以及交通费用将由我方承担。
*凡我公司出售的一电牌蓄电池，全系足容量（即标示为12 V/100AH的蓄电池实际容量为12V/100AH)。
*用户对我公司产品质量投诉，我方在半小时日之内提出处理意见，如情况需要，我方将24小时之内派员抵达现场处理。
*我公司对售出产品质量负责终身维修服务，对用户一直提供技术支持。
[服务承诺]
*技术支持及培训我公司负责向用户提供技术讲授，视具体情况，双方可互派员讲授或授培。供方负责对电源维护管理人员进行技术培训，讲解蓄电池使用规则，一般故障处理。
一电蓄电池详细自有特性：
免维护：
采用*特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
使用寿命长：
在20℃环境下，南都电池小型密封电池浮充寿命可达2~3年，南都电池系列固定型密封电池浮充寿命可达3~5年，GFM系列电池浮充寿命可达10~15年。
自放电率低：
采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，KSTAR蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
适应环境能力强：
可在-20℃~+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
方向性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
循环能力优异
较板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。
一电蓄电池充电常见的四大误区：
不进行初充电：新换的蓄电池的充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；
不进行补充充电：有些机主或者机手常忽视对蓄电池的补充充电。会使蓄电池电荷容量不断，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池较板上的活性及时还原，较板硫化，蓄电池电荷容量，其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
一电蓄电池的存放:
1、蓄电池应存放在干燥，无山东圣阳蓄电池SP12-65 12V65AH/20HR霜的地方。
2、如果要使电池随时可投入使用，应按如下几点处理：每月进行一次补偿充电，充电电压为平均每个电池单元伏。
请注意，存放时间太长会影响电池总体寿命。
电动汽车资源网从**获悉，《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》2016版发布,其中涉及新能源汽车产品、充电、换电及加氢设施、生产测试设备。总共涉及战略性新兴产业5大领域8个产业(相关服务业单独列出)、40个重点方向下的174个子方向,近4000项细分产品和服务。
战略性新兴产业代表新一轮科技革命和产业变革的方向,是培育发展新动能、获取未来竞争新优势的关键领域。目前战略性新兴产业领域创业投资已占到我国创业投资的80%。国家发布《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》的意义在于更好地引导社会资金投向战略性新兴产业重点领域,支撑战略性新兴产业相关政策措施的落实。
一电蓄电池使用范围： UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、 银行不间断系统、电话和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源
一电蓄电池服务承诺：
为保证用户的消费权益，保证我公司产品质量信誉，及秉承真诚服务于用户的宗旨，我公司郑重承诺：
电动汽车相关标准中，既包括诸如《电动汽车安全要求（共3个部分）》、《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》、《电动汽车术语》、《混合动力电动汽车类型》、《燃料电池汽车整车术语》、《电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断》等基础通用标准，也包括《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车动力性能试验方法》、《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》、《电动汽车定型试验规程》等整车-纯电动汽车标准，以及《电动道路车辆用铅酸蓄电池》、《电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池》、《电动道路车辆用锂离子蓄电池》、《电动道路车辆用锌空气蓄电池》、《车用**级电容器》、《电动汽车用铅酸蓄电池》、《电动汽车用锂离子蓄电池》、《电动汽车用电池管理系统技术条件》等关键总成-车载储能系统标准，同时还有整车-混合动力电动汽车、整车-燃料电池电动汽车、关键总成-驱动系统、关键总成-燃料电池系统、关键总成-电子控制系统、基础设施、接口与界面等多项标准。