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山东广盛荣达电源科技有限公司
主营：铅酸免维护蓄电池,铅酸蓄电池,免维护蓄电池
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一电蓄电池LFP1240HR 12V40AH代理报价
一电蓄电池产品特点:
■ 不需维护，电池在整个使用寿命期间*加水补液。
■ 可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
■ 重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。
■ 自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
■ 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
■ 可以任意方向使用。
■ 使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。
■ *均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，*均衡充电。
■ 恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
■ 坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。
■ 计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。
FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有**产品系列，四百多个规格型号产品，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。
FirstPower（一电）阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001国际质量管理体
系认证，产品性能已达到或**过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、国际电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟 的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证，同时通过了中国国家蓄电池质量监督检验中心的测试
及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。
FirstPower（一电）电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以zui好的产品品质、合理的价格、优质的服务回报您。
高功率系列规格参数：
产品技术优势：
置热负载网格低自放电率，**命使用环境温度范围广高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年 韩国一电汽车铅酸蓄电池
产品吸收了欧洲的矮型标准结构 流线型结构 美观大方
*特的较板伸长自吸收 技术 可延长蓄电池的使用寿命
采用*特的设计 电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全*加水
采用*特的耐腐蚀板栅合计 特殊的前高配方 电池具有**的的过放电恢复能力 俯冲使用寿命更长
放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。
采用*特的板栅合金 特殊的铅膏配方一级*特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力
全部采用高纯原材料，电池自放电极小
采用气体再化和技术，电池具有较高的密封反应效率 无酸雾析出 安全环保 无污染
速电动车行业和企业的利益应服从全局利益，严格要求低速电动车生产企业是行业发展的必然，将来未达标企业遭到淘汰也是正常现象，低速电动车企业数量多、发展水平参差不齐，需要一个大浪淘沙的过程”
近日，《四轮低速电动车——技术条件（草案）》（以下简称《草案》）被媒体曝光，引发业内热议。从曝光内容看，此次《草案》对低速电动车的尺寸、车速、整备质量、安全要求、电池类型等诸多方面提出了明确要求。
目前，关于《草案》真实性以及标准较终何时出台众说纷纭。《中国汽车报》记者采访了此次低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬。据董扬透露，该《草案》是真实的，正式的《四轮低速电动车技术标准（征求意见稿）》很快就会出台。当记者进一步追问低速电动车国标是否于今年公布时，董扬给出的回答是“很快，但具体时间不便透露”。此外，中国汽车工程学会理事长付于武向记者透露，近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会，更为深入地讨论了低速电动车标准制定的相关问题。不难看出，低速电动车相关技术标准的出台已成定局。一旦国标出台，相当于从国家层面
一电蓄电池性能：
■ 恒压限流充电：对胶体电池，该充电方法是好的充电方法。控制的充电电压与环境温度和电池的使用方式有关。
备用电池充电：2.23～2.30/单格，在25℃时。
循环用电池充电：2.40～2.50/单格，在25℃时。
注：大开始充电电流一般定为不大于0.4CA。
■ 恒电流充电：使用该方法对电池充电时，注意电池充满电时必须立即切断充电电源，否则会造成电池过充电，而损害电池性能和寿命，采用恒电流充电时，充电电流一般不大于0.1CA，当充电电量达至上一次电池放电量的1.07～1.15倍时，即对电池充足电。
■ 温度对电池充电电压的影响：由于化学反应随温度的升高而加速，随温度的降低而变慢。
为了防止对电池过充或欠充，当电池环境温度不在15℃～35℃范围时，则需对电池充电电压进行调整。
调整方法为：以25℃为基准，电压调整系数为：±3MV/℃单格（备用电池），
±4MV/℃单格（循环用电池），
■ 充电时间：
对备用的电池来讲，当电池供电后，对电池重新充满电所需要的时间，一般不少于24h。
■电池的贮存：
■ 电池应贮存在低温（－15-40℃）干燥清洁的房间，避免阳光直射。
■ 电池在放置过程中，由于自放电而损失容量，其次放电容量会比额定容量低，一般经过2－3个充放电循环后就可以达到其额定容量。
■ 当电池长期放置不用时，需定期对电池补充电
一电蓄电池应用范围：
循环应用各种便携式设备
医疗器械
照相&摄影设
便携数码设备
角色电脑
计算机内存系统
电动玩具
照明设备备用安全警报系统
火灾警报系统
计算机备份
紧急照明
不间断电源系统
通讯设备
办公自动化
战地救护车
◆先进的高频PWM技术
使PulsarDX拥有**的正弦波输出电压，优良的输出特性及整机效率，高频化减少了整机的重量及占地面积，易于搬移。
◆双重变换在线式结构
PulsarDX的输出，电能经过AC-DC及DC-AC的两次变换，与后备式或在线互动式结构相比，更能将电网中较难处理的干扰与负载完全隔离开，程度的保护了您的设备，提高设备系统的可靠性。
◆输入电压范围
UPS的自动调整电路，有效的扩大了输入电压范围。PulsarDX输入电压范围为120V到300V。减少了电池使用率，提高了电池寿命。
PulsarDX有输入功率因数校正功能（P.F>=0.95），提高能源的利用率，避免谐波干扰其它的周边设备。
◆冷启动功能
在没有市电的情况下，PulsarDX能用电池启动对负载供电。此功能使长延时机型更方便用户的使用。在任何您需要它的时刻，都能发挥作用，提供能量。
◆智能化电池测试
PulsarDX可按您的要求作周期性电池自动放电检测，还可以在任何时间以手动方式对电池进行检查，降低电池的故障概率，提高系统的可用性。
◆智能型变速风扇
风机由内置微处理器执行智能化控制，风速随负载变化，优化冷却效果，提高UPS可靠性，并降低了系统的噪声及节省运行成本。
◆输入断路器保护
在发生故障时，PulsarDX标准的输入断路器有效的防止干扰扩散到配电系统，影响周遍负载的正常运行。它使您对UPS的控制更方便，避免更换保险的烦恼。
◆先进的通信功能
PulsarDX装配有标准的RS232通信口，使用随机的Power-Pac软件，可以在局域网，广域网及因特网上对您的UPS进行监控。在市电发生故障时，能自动保护计算机实现文档的自动存储及操作系统的自动关闭，并以传呼机，电子邮件或网络广播等多种方式通知用户。
一电文化：
“追求*、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。
“追求*”是一种奋发有为的竞争精神；
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；
“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；
“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。
一电经营理念：
以客户为关注焦点，倾听客户的声音。快速的服务行动，满足客户的合理要求。
以品质改善为工作重心。从各种不良中提取品质问题。
督促相关部门改善品质。确认品质改善在实际使用中的效果。
以业务成长为较终目的。售前规划设计增加产品之技术附加值。
售中展现公司之技术实力。售后体现公司对客户的呵护。
我们的服务宗旨是:高度专业的精神 + 较快的速度 + 较好的产品 + 较惠的价格+较优质的服务，普讯公司全体员工希望与各界朋友真诚合作。
型号
额定电压
(V)
15分钟率
单个放电瓦数
（W/cell）
额定容量
(Ah)
内阻
(mΩ)
外型规格（mm/in）
端子
重量
±4%(Kg)
长
宽
高
总高
mm
in
mm
in
mm
in
mm
in
型号
位置
Kg
Lbs
FP645HR
6
19
4.5
15
70
2.8
47
1.9
101
4
107
4.2
T1/T2
A
0.8
1.76
FP650HR
6
22
5
12
0.9
1.98
FP670HR
6
31
7
9
151
5.9
34
1.3
94
3.7
100
3.9
T1/T2
C
1.28
2.82
FP690HR
6
34
9
8
1.35
2.98
FP6120HR
6
51
12
6
151
5.9
50
2
94
3.7
100
3.9
T1/T2
C
2
4.41
FP1245HR
12
19
4.5
26
90
3.5
70
2.8
101
4
107
4.2
T1/T2
C
1.6
3.53
FP1250HR
12
22
5
22
1.8
3.97
FP1260HR
12
24
6
18
151
5.9
52
2
94
3.7
99
3.9
T2/T1
F
2.1
4.63
FP1270HR
12
31
7
20
151
5.9
65
2.6
94
3.7
100
3.9
T1/T2
F
2.45
5.40
FP1290HR
12
34
9
18
2.65
5.84
Fp12120HR
12
51
12
11
151
5.9
98
3.9
95
3.7
101
4
T2
F
4
8.82
FP12180HR
12
76
18
12
181
7.1
77
3
167
6.6
167/167
6.6/6.6
T3/T8
D
5.7
12.57
FP12200HR
12
82
20
10
181
7.1
77
3
166
6.5
166
6.5
T8
D
6.3
13.89
FP12240HR
12
100
24
10
166
6.5
175
6.9
125
4.9
125/125
4.9/4.9
T3/T8
D
8.2
18.08
FP12280HR
12
110
28
9
165
6.5
125
4.9
175
6.9
182/175
7.2/6.9
T6/T8
D
9.3
20.50
LFP1233HR
12
125
33
9
195
7.7
130
5.1
155
6.1
180/166
7.1/6.6
T7/T9
C
10.5
2*
LFP1245HR
12
160
45
7.5
197
7.8
165
6.5
170
6.7
170/170
6.7/6.7
T4/T9
D
14.2
31.31
LFP1265HR
12
240
65
5.5
350
13.8
167
6.6
179
7
186/179
7.3/7.1
T5/T9
C
21.5
47.40
LFP1270HR
12
250
70
6
260
10.2
168
6.6
211
8.3
233/214
9.2/8.4
T5/T9
C
22
48.50
LFP1275HR
12
282
75
5.5
23
50.71
LFP1280HR
12
290
80
5
24.5
54.01
LFP1290HR
12
330
90
4.5
306
12
169
6.7
211
8.3
233/214
9.2/8.4
T5/T9
C
29.5
65.04
LFP12100HR
12
390
100
3.5
330
13
171
6.7
214
8.4
224/220
8.8/8.7
T5/T9
C
32.5
71.65
LFP12120HR
12
425
120
3.2
409
16.1
176
6.9
225
8.9
225/225
8.9/8.9
T5/T11
C
38
83.78
LFP12134HR
12
475
134
3.5
342
13.5
172
6.8
280
11
285
11.2
T11
C
43
94.80
LFP12140HR
12
500
140
3.2
46
101.41
LFP12150HR
12
535
150
3
485
19.1
172
6.8
240
9.4
242/240
9.5/9.4
T5/T11
C
47
103.62
LFP12200HR
12
710
200
2.8
522
20.6
238
9.4
218
8.6
238/221
9.4/8.7
T5/T11
C
65
143.30
LFP6200HR
6
710
200
3
321
12.6
176
6.9
226
8.9
246/229
9.7/9.0
T5/T11
A
32.5
71.65
的《草案》内容显示，国标对四轮低速电动车生产标准做出了详细规定。在外廓尺寸方面，低速电动车长、宽、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm，车速在40～70km/h之间，整车整备质量在750Kg以下，动力电池质量不得**过整车质量的30％。在安全要求方面，《草案》对四轮低速电动车安全质量进行了严格把控，要求其安全指标性能需达到GB 11551《汽车正面碰撞的乘员保护》、GB 20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》以及GB/T 31498《电动汽车碰撞后安全要求》。这些标准均为乘用车安全标准，有分析指出，以目前低速电动车行业的整体技术水平，短期难以达到这些标准的要求。
《草案》的另一争议点在于碰撞标准。目前市面上的低速电动车几乎不具备碰撞安全性。国家**产业协调司原处长、国投创新投资管理有限公司董事、总经理李钢认为，按照电动汽车碰撞后的安全标准，要求四轮低速电动车，标准有些过严、过高。李刚说：“国家可以设定安全标准，设定驾驶人的资质要求等等，企业用什么方案来实现，则不要强行规定。”
记者了解到，河北御捷、山东时风等低速电动车生产企业，无论是技术成熟度还是量产规模都处于行业**，均认为达标存在相当难度。由此不难看出，这份《草案》对于大多数低速电动车企业而言，存在很大挑战。
■摒弃铅酸电池
长久以来，低速电动车的较大争议在于动力电池的使用要求和类型。流出的《草案》对动力蓄电池使用要求进行了规范，要求四轮低速电动车动力蓄电池在使用安全、循环寿命上要达到高速电动汽车国家标准，并且单位电池容量不低于70Wh/kg。同时，该《草案》还规定低速电动车动力电池使用锂电池、配套电池包和电池管理系统。这意味着目前低速电动车普遍使用的铅酸电池将面临被淘汰的境地。
通过调研数据，中国工程院院士杨裕生表示，目前大约95％的四轮低速电动车都在使用铅酸电池。铅酸电池成本低且技术成熟，因而低速电动车可以在没有国家补贴的情况下以50％的年增长速度发展。对于《草案》规定的相关标准，河北御捷、山东时风都曾公开表示，低速电动车电池类型不应一刀切，要设置过渡期。河北御捷营销中心总经理李刚表示，用不成熟的技术替代成熟的技术，是不合理的，铅酸电池在国内发展时间较长，车辆安全性和可靠性都有**。李刚说：“无论是企业还是经销商，都需要时间学习和掌握锂电